本文转自：逐日商报
空旷的候车大厅内，乘客寥如晨星。
商报记者 顾帅辰 照相 商报记者 李子逸
7月1日，铁路杭州站暑期客运雅致运转，手脚暑期客运的主力，当下的它，无疑劝诱了大部分杭州东说念主的眼神。
而将视野聚焦到也曾的暑运“主力”——公路客运站，似乎暑运与其变得渐渐生分。杭州长运在当上帝推的，是一项赶赴上海不雅看演唱会的纵贯车服务。
从当年客运的主力，到如今服务侧重的改变，伴跟着各地传来的公路客运站关停、转型的音讯，不由得让东说念主唏嘘，这些客运站它们当下究竟若何？异日他们该何去何从？
A 杭城最大客运站有些孤苦
手脚杭州最大的汽车客运站，杭州汽车（九堡）客运中心于2008年9月6日运转试运营，如今照旧陪杭州东说念主走到第17个年初。在岑岭期，这里的东说念主流量不错达到每天数万东说念主次。
然则，这么一座也曾色泽的车站，如今却多几许少显得有些孤苦。
6月28日，当记者来到这里时发现，客运中心二楼仅怒放了一个安检通说念，只消稀薄几个乘客检票进站，两旁的商铺皆关着。底本用来分流客群的铁雕栏，也失去了底本的作用。而在不迢遥，一台失去作用的安检机被丢在了边缘里，上头积了薄薄一层灰。由于东说念主流量抠门，如今3000多平淡米的客运中心候车大厅，有泰半的面积皆照旧被改建成篮球馆，但即使是这个体育场馆里，也没什么东说念主的影子。
在另一边的检票口前，屠大伯和老伴正整理要带上车的行李，“咱们是舟山东说念主，由于故地哪里当今还没通高铁，让犬子开车送咱们也不太便捷，就准备我方坐大巴且归。”
屠大伯的犬子在杭州假寓已有十多年，因此他终年往复于两地，“家里小孩皆在杭州，就业相配忙，咱们平时没事就会来望望他们，车票一百来块钱，每次三个小时就能到。”
他说，犬子逢年过节回故地也会来这里坐车，还算便捷。不外屠大伯也坦言，这边的客流量这些年来越来越低了，之是以还选定坐大巴，主要照旧莫得高铁的缘由。“杭州和舟山当今还没通高铁，要是以后甬舟高铁通车了，可能咱们也不会来了。”
不异在今日动身的还有柯桥东说念主徐宁，此次她临时得知家中有事，便准备搭大巴且归。她向记者展示了手机上的车票，明白在14时20分动身。“我家离绍兴北站比较远，选高铁的话，手上东西多就不太便捷，可能得探讨打车，反倒是大巴离故地更近一些。”
杭州汽车（九堡）客运中心的近况，相近揽客的出租车司机们更是深有体会。当六合午，当记者来到隔邻的出租车上客点时，这个底本为几十辆出租车准备的形势，也只消两辆车等候。
开了十几年出租的老王说，“我也算是看着这里从过问到冷清的。当年这里每天皆会有好几万东说念主动身，每逢过年过节东说念主更多，连地上皆坐满了东说念主，泡面的滋味站外面皆闻取得。那时候咱们这边生意皆不带停的，遥远有东说念主要打车。”
不外，这么拥堵的场景，在他的印象里2013年以后就未几见了——那年的7月1日，杭州火车东站雅致干预运营，同日，宁杭高铁、杭甬高铁雅致通达。而后，浙南地区的几大主要城市在3年内接踵迈入高铁时间。
B 多方身分让公路客运碰到冲击
公路客运站东说念主流的消退，本色上源于公路客运的朽迈。而这离不开铁路发展带来的冲击。
2013年，杭宁高铁通达，随后几年，杭长、杭黄、商合杭等高铁泄露接踵干预运营，隐敝了长三角乃至更宽敞的区域。高铁以其无可相比的速率和准点率，绝对改写了东说念主们对距离的阐明。
来自杭州市交通输送局的数据明白，十多年前，杭州东说念主资料出行的首选交通形态是大巴。像2012年一年，便有非凡3.1亿东说念主乘坐大巴动身，公路客运量占杭州全市总客运量的不详，是城市交通无可争议的动脉。而在2020年，杭州铁路客运量初度非凡了公路客运量，高铁成为杭州东说念主资料出行的第一选定。到了2023年，公路客运量已断崖式跌至0.4亿东说念主次。十余年光阴，85％的乘客如活水般灭绝无踪。
“乘客选定什么样的出行形态，主要取决于经济本钱和时辰本钱。当今可选定形态多了，铁路又更具上风，公路客运份额详情会着落。”浙江工业大学大师惩办学栽种吴伟强说。
不异带来冲击的，还有日益增长的私家车和网约车。凭证公安部发布的数据，端正2024年年底，我国汽车保有量3.53亿辆，其中私家车保有量3.09亿辆，平均每5东说念主领有一辆车。自驾节沐日高速免费策略、网约车“门到门”服务、顺风车合算的价钱，不论是生动性、个性化照旧舒端正，皆优于资料大巴。
客运站的关停也佐证了这种冲击。就在刚刚当年的2024年，位于婺江路455号的杭州汽车南站雅致晓谕关停。这个陪同杭州东说念主长达36年的车站，也告别了汽运舞台。
而将视野放到全省，公路客运站的萎缩亦然正在演出的事实——自2016年至2023年，全省三级及以上客运站数目不停减少，从204个着落到113个，着落幅度达44.6％。
这种情况不单是只在浙江发生，凭证商酌报说念，2023年以来，广州市罗冲围客运站、海口市汽车东站、武汉市汉口北客运中心、成皆市五桂桥汽车站、南昌市青山客运站等接踵关停。仅在2021年，广州市撤回和关停的客运站就达10家，而系数这个词广东省关停的客运站达42家。
C 什么样的群体还需要公路客运？
尽管如斯，但汽车客运的“职责”仍未落幕。
有业内东说念主士坦言，仅从经济的角度看，不少客运站其实一直处于损失景况，早该进入关停经过。但由于汽车客运站的公益属性，盲目关停缩减班线，只会出现运力盲点，让一些民众出行珍惜。举例，农民工、学生、老东说念主、留守儿童等，依然是公路客运的“主力乘客”，要是只是浅近地给运力作念减法，对于他们而言无疑算是恶耗。
同期，在一些州里地区或交通发展相对滞后的处所，汽车客运仍是民众出行的遑急形态。此前，有来自辽宁、内蒙古、山西的网民，在中国政府网留言，响应当地因客运规划珍惜，通村客车不得不缩减班次以求活命，导致发车减少致使停运，农牧民看病、务工等出行需求难知足。其时，三地政府作出回答，暗示正积极筹措资金，进行公走运营更正，再行恢规复有泄露运营。
而在杭州，这么的情况也仍然存在。25年春运时期，杭州五大汽车站预测发送游客18.7万东说念主次，其中近 60％ 流向高铁尚未隐敝的县域和州里。以九堡客运中心为例，海盐、平湖、嵊州等县级市泄露占据发车量前哨，农民工群体通过“门到门”服务，幸免奔走顺利回家。
杭州长运商酌负责东说念主告诉记者，公路输送一直在起到一个兜底作用。
“从年龄头绪上看，年事偏大的东说念主会更习气坐大巴车。同期，好多故地在二三线城市的县城、州里的乘客，坐大巴车不错点对点到家，这么毋庸再去市区转车，还有买不到高铁票的东说念主也会选定坐大巴。”
他暗示，大巴车还有一个特质是运力调控相对愈加生动，不错凭说明践情况加多热点泄露班次。
“无意异日的公路客运、客运站将不会是咱们当今习气的神色，但我觉得，只消社会上还有商酌需求，属于公路客运的故事，就还莫得已矣。”
D 公路客运主动求变谋求长进
事实上，频年来属于公路客运的变化也在不停发生——如今在杭州坐资料汽车，毋庸再像当年那样需要赶到汽车客运站坐车。
2024年5月17日，杭州长运集团和滴滴结合推出“城际站点巴士”，通达杭州到桐庐、建德的泄露，仅需9.9元的同期，还毋庸去车站，选定最近的站点就能上车。这类城际站点巴士一般从杭州市内的某个汽车客运站动身，一说念停泊地铁站、大型病院和商圈隔邻的站点，再开往方针地城市。在方针地城市也会设立多个停泊点，游客不错就近选定站点高下车。通达半个多月，“城际站点巴士”杭州至桐庐、杭州至建德往复游客就达2300多东说念主次。
除了杭州至桐庐、建德，咫尺杭州城区至濮院、南浔和安吉等地，皆接踵推出了“城际站点巴士”。
“在班车服务更正上，咱们咫尺苟且发展旅游会务包车，积极鼓吹公客交融，通达杭州至桐庐、建德、千岛湖、安吉、濮院、南浔等多条城际站点巴士泄露，已累计输送游客50万东说念主次。”杭州长运商酌负责东说念主先容。
更丰富家具的推出，亦然杭州长运频年来在作念的奋发，“杭州长运还积极鼓吹空巴联运服务、定制班线服务，通达旅游、冬季滑雪、演唱会等纵贯车特色泄露，用丰富多元的服务知足游客出行需求。此外，医疗定制专线也很受接待，咫尺已通达24条省内医疗纵贯车，月均服务超2万东说念主次。”
本年1月，杭州城区赶赴大明山和云上草原的两条滑雪专线推出。而在3月，对准徒步醉心者的徽杭古说念专线也运转运营，巴士从火车东站公路汽车站动身，路过武林门、汽车西站，直达徽杭古说念临安进口。待游客爬完古说念，班车在古说念安徽出口接上乘客返程。4月，杭州首条“游运”专线通达，早上8点30分从杭州火车东站公路汽车站发车，直达建德航川村，单程约两个半小时。
此外，杭州的客运企业还在与桐庐石舍村、芦茨村等多地对接，预测城际站点巴士很快会开进更多乡村。据悉，本年杭州将新增城际站点巴士常态线、季节线、沐日线、特色线、景区线等定制泄露不少于50条。
“汽车客运手脚城市交通体系中的关键一环，历久阐明着兜底保险的作用，同期，咱们也将通过革命服务，更多挖掘阛阓需求，阐明出咱们专有的功能。”长运负责东说念主说。
E 客运站异日应有更多可能
但是，在公路客运磕趔趄绊探索的时候，一个问题历久值得念念考——与公路客运配套的客运站，究竟路在何方？
从服务模式上来看，当下许多客运站的服务供给，仍是“大站集散”，且探讨到本钱和调动问题，这些客运站选址大多较为偏远。乘客搭车一次，还要消费更多颠倒的时辰元气心灵和本钱。
就杭州长运而言，这方面的探索也历久有限：不论是城际巴士的“点到点”服务，照旧愈加丰富的家具，皆没能灵验运用起汽车客运站的空间。致使不错说，当公路客运的触角越奋发长远城市的边缘，客运站的存在就显得越发无语。
这些年来，汇集上也一直商酌于杭州各个客运中心去处的谋划。一度也传出杭州汽车九堡客运中心将要铲除的音讯。它是否确凿会铲除更新？
杭州长运商酌负责东说念主告诉记者，诚然客运中心站照旧不再像当年那么过问，但仍然阐明着遑急功能，“像25年过年时期，每天仍然有近千乘客从这里动身。春运时期车站客流主要长入在节前，最岑岭那天是1月25日，差未几有近3000东说念主。”
他也暗示，为更好服务于浩大游客出行需求，凭证频年来客运中心站客流和站场运用情况，市交投集团和上城区、九堡街说念一直在协商鼓吹车站轮廓运用拓荒蓄意，咫尺决策还在谋划过程中。
商酌策略也和蔼到了这一方面。2023年7月25日，交通输送部等11部门长入印发了《对于加速鼓吹汽车客运站转型发展的奉告》，以优化布局、诊治畛域、拓展服务和轮廓拓荒为要点，加速鼓吹汽车客运站转型，促进说念路客运行业健康有序发展。
其中提到，在站点布局上，变“单一大站”为“多点串联”的散播式布局体系，竣事与高铁、民航场站一体相连；在功能设立上，在站内为游客提供餐饮住宿、旅游谋划、购物消费、车辆租出等多元化服务；在服务模式上，信息化、智能化的售票系统和搭车指令修复将愈加普及，线上线下联动式服务将成为常态。
靠近时间变化带来的危急，不少处所也确乎在积极响应，奋发“自救”。
曾是江西畛域最大的南昌昌南客运站，在闲置数年后，被改良为一座大型婚宴货仓；上海资料客运南站占地800平淡米的原候车室，被铺上专科羽毛球地板，站外闲置旷地则打造为网球场；南京中央门资料汽车站，成了企业包车的“临时港湾”，车站大楼则鬈曲为海外好意思博城，一间间好意思容好意思发店铺在此扎根；郑州客运站的候车厅也换了神色，摇身一形成了物流仓库，白日运快递，晚上停大巴……
“份额减少并不料味着公路客运需求丧失，客运站的演变也不代表着公路客运的沦陷。”在吴伟强看来，异日，资料客运站需要发生转型。
这不仅意味着客运站在功能上要增强自身在“终局对接”上的上风，接收散播多点的上客形态以便捷乘客，而在站点自己的擢升上，也不错效仿机场、高铁站等引入愈加丰富的店铺，向着营业轮廓体的看法发展，而不是只是局限在搭车这一功能上。
“只消城市还需要空间，客运站的存在就还有发展的可能。不外现金九游体育app平台，异日必须更多探讨对于阛阓的身分。”吴伟强说。