文｜半导体产业纵横程鹏九游体育官网登录入口
在曩昔十年间，汽车行业见证了电动化转型的迅雷不及掩耳，而当下，智能化转型的饱读点愈发急遽。跟着东说念主工智能、5G通讯和高性能狡计技巧的赶紧发展，自动驾驶技巧正从科幻走向现实，成为宇宙汽车产业变革的中枢驱能源之一。宇宙鸿沟内，列国政府纷繁出台战术，饱读吹自动驾驶技巧的研发与测试，为产业发展亮起绿灯；海量成本如潮流般涌入，催生出无数专注于自动驾驶技巧的初创企业与转换名堂；糜掷者对出行体验的期待值也不断攀升，渴慕双手双脚从驾驶中开脱，尽享粗略快活的通勤与路径。
曩昔的一年无疑是智能驾驶行业的“里程碑”之年。武汉街头的“萝卜快跑”进入公众视线，特斯拉的无东说念主驾驶出租车Robotaxi揭开了机密面纱，中好意思企业在智能驾驶赛说念上竞相角逐。速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等企业纷繁抢滩上市，多量成本涌入智能驾驶行业，行业的“爆发式发展”已成共鸣。
2024年，中国工业和信息化部等部门布告，北京、上海、广州等7个城市启动智能网联汽车准入和起程试点，比亚迪、蔚来等9家企业入选L3级自动驾驶技巧试点盘算。这些企业将在乘用车、客车和货车限制张开试点，方针是完善技巧圭表和法则。
2025年，多项对于自动驾驶的法律法则也将落地，其中，L3级自动驾驶成为温雅的焦点。2025年，智能驾驶产业仍将是高速增长的一年。
01什么是L3自动驾驶？
自动驾驶技巧连年来成为宇宙汽车行业的热门话题，而L3自动驾驶四肢其中的紧迫里程碑，正在缓缓从宗旨走向现实。要贯通L3自动驾驶的兴致，率先需要了解自动驾驶的分级治安偏激背后的技巧逻辑。
SAEInternational（海外自动机工程师学会）自2014年发布驾驶自动化分级治安以来，该治安已成为业内最无为援用的自动驾驶品级刻画依据。最新版块为2021年篡改版，将驾驶自动化分为六个品级：
L0（无自动化）：车辆有余由东说念主类驾驶员落拓，系统仅提供基本的告诫功能，如车说念偏离预警。
L1（驾驶提拔）：车辆具备单一功能的自动化，如自符合巡航落拓（ACC）或车说念保握提拔（LKA），但驾驶员仍需全程监控车辆。
L2（部分自动化）：车辆大概同期落拓多个功能，如加快、制动和转向，但驾驶员仍需随时准备接受车辆。
L3（有要求自动化）：在特定要求下，车辆大概有余自主驾驶，驾驶员不错在系统苦求时接受车辆。L3的关键特色是“有要求”，即在特定场景（如高速公路）下，系统不错有余接受驾驶任务。
L4（高度自动化）：车辆在大多数要求下大概有余自主驾驶，无需东说念主类搅扰，但在顶点情况下仍可能需要东说念主类接受。
L5（有余自动化）：车辆在系数要求下皆能有余自主驾驶，无需东说念主类搅扰。
L3自动驾驶被以为是“东说念主机共驾”的滚动点，因为它初度允许驾驶员在特定要求下将驾驶任求有余交给车辆。但是，L3也对系统的可靠性和安全性建议了更高的要求，尤其是在系统苦求东说念主类接受时的过渡阶段。
L3自动驾驶的终了依赖于多种技巧的协同使命，包括传感器、算法和狡计平台。其中，算力是撑握L3自动驾驶的中枢要素之一。L3自动驾驶的算力需求常常在30TOPS以上，而L4和L5的算力需求则可能达到数百甚而上千TOPS。因此，算力成为L3自动驾驶落地的关键瓶颈之一。
02L3自动驾驶国标落地，战术先行
L3自动驾驶的落地不仅需要技巧的冲突，还需要战术法则的支握。连年来，中国在自动驾驶限制的战术制定和治安建立方面走在了宇宙前哨，为L3自动驾驶的商用化铺平了说念路。
2024年，中国发布了《智能网联汽车自动驾驶系统通用技巧要求》（GB/T44721-2024），这是中国首个针对自动驾驶系统的国度治安。该治安规矩了L3级及以上自动驾驶系统（ADS）的总体要求、动态驾驶任务执行、动态驾驶任务后盾、东说念主机交互等试验。
这一国度治安的发布为L3自动驾驶的商用化提供了技巧依据，也为车企和供应商提供了明确的研发标的。
除了国度治安，场地政府也在积极推动L3自动驾驶的落地。多地出台了相关战术，为L3自动驾驶的测试和商用化提供了战术支握。
2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起履行，为L3及以上司别自动驾驶汽车提供轨制圭表。该条例明确了L3自动驾驶汽车在北京市的测试和运营法令，包括测试车辆的许可要求、数据纪录要求以及事故包袱分离。条例还建议，北京市将缓缓怒放更多说念路用于L3自动驾驶的测试和运营。
而就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也负责发布，将自2025年3月1日起负责履行。
此外，浙江省近日发布《浙江省智能网联汽车产业发展行动决议（2025—2027年）》，旨在推动智能网联汽车产业的高质料发展。左证该行动决议，方针到2027年，酿成2至3个宇宙驰名汽车品牌，智能网联燃油汽车L2级以上浸透率超70%，智能网联新能源汽车L3级以上浸透率超40%，土产货配套率提高10个百分点。
国内首部出台并履行的智能网联汽车解决法则，是《深圳经济特区智能网联汽车解决条例》，于2022年8月1日起履行。而后近两年半的时代，均未有城市出台相关法则。受限于战术法则问题，各大车厂在自动驾驶技巧上天然如故熟习，但迟迟不敢插足到L3级别自动驾驶商用。
业内不雅点以为，跟着多地接踵出台对于L3级自动驾驶的条例，象征着战术层面对于L3级及以上自动驾驶技巧的快速落地进行了有劲支握和推动。这些场地战术的出台为L3自动驾驶的落地提供了实践基础，也为其他地区的战术制定提供了参考。
03L3算力需求更高，车企布局自研芯片
2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的浸透率是55.7%，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟瞻望这一数字到2025年可能会接近65%。智能化体验在购车决策中的影响权重飞腾到14%，成为继汽车质料和性能之后的第三大决策要素，与汽车设想的权重握平，卓越了品牌和价钱。
对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、落拓器等关键部件，独特是高性能狡计芯片；软件则是“灵魂”，涵盖感知、决策、落拓等多个层面的算法和系统。现在，自动驾驶已成各大车企争夺的焦点。
而L3自动驾驶对算力的高需求催生了车载狡计平台的升级，而算力芯片四肢狡计平台的中枢，成为车企竞相布局的焦点。为昂扬L3自动驾驶的算力需求，越来越多的车企运行布局自研芯片，以昂扬L3自动驾驶的算力需求。
小鹏汽车在2024年11月的“小鹏AI科技日”上展示了自研的“图灵AI芯片”，这款芯片具备40核处理器，AI算力相称于三颗英伟达OrinX芯片，综划算力或跨越750Tops，最高可运行30B参数大模子，支握2个零丁ISP，暮夜、下雨天、逆光皆明晰。图灵芯片堪称1颗顶3颗，1颗终了L3+高阶智驾体验，2颗终了L4自动驾驶体验。
2024年7月，蔚来独创东说念主李斌在“NIOIN2024蔚来转换科技日”上展示了蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，并布告流片见效。该芯片遴荐5nm车规工艺制程，有跨越500亿颗晶体管。李斌默示，其一颗自研芯片能终了四颗业界旗舰智能驾驶芯片（Orin）的性能。
2024年10月28日，祯祥汽车负责发布其自研的“星辰一号”自动驾驶芯片。这款芯片遴荐7nm制程工艺，具备超卓的狡计才智，CPU算力达到250KDMIPS，单颗NPU算力高达512TOPS，在多芯片协同使命时，最高算力可达2048TOPS。祯祥盘算于2025年终了“星辰一号”芯片的量产，并在2026年无为期骗于旗下高端车型，包括领克和星河系列。
此外，有据说称，比亚迪里面正在研发一种畴昔汽车智能驾驶的专用芯片。据悉，这是一个有着80TOPS算力的芯片，畴昔可能真实涵盖比亚迪系数车型。比亚迪盘算畴昔将OrinN和地平线J6E芯片一齐切换成自研的80TOPS算力芯片。
理念念里面也在鼓舞自研芯片名堂，代号“舒马赫”，设想制程为5nm，由台积电代工。近期，理念念团队里面正在调整单干，NPU负责东说念主的权柄在渐渐加强。
这些车企通过自研芯片，不仅培育了算力，还加强了对供应链的掌控，裁汰了对外部供应商的依赖。
车企自研芯片的兴致不仅在于昂扬算力需求，还在于培育技巧自主性和市集竞争力。自研芯片使车企大概左证本人需求定制芯片功能，从而更好地支握L3自动驾驶系统的开拓。同期，自研芯片减少了对外部供应商的依赖，培育了供应链的安全性。自研芯片也为车企提供了各异化的竞争上风。
L3自动驾驶的落地象征着汽车行业向智能化迈出了紧迫一步。在战术法则的支握下，中国车企通过自研芯片和技巧转换，正在加快L3自动驾驶的商用化程度。畴昔，跟着技巧的进一步熟习和战术的握续完善，L3自动驾驶有望在更多场景下得回无为期骗，为糜掷者带来更安全、更方便的出行体验。
不外，对中国汽车产业链企业来说，濒临的挑战亦然共通的，在芯片等中枢神志仍然存在较大短板。2024年，海外巨头依然主导自动驾驶芯片市集。其中英伟达以其高算力自动驾驶SoC芯片占据宇宙市集82.5%的份额。左证盖世汽车的数据，英伟达的DriveOrin-X芯片装机量155.4万颗九游体育官网登录入口，市集份额达32.6%。紧随自后的是特斯拉，尽管在中国市集FSD系统还莫得负责落地，但凭借自研的FSD芯片，装机量101.31万，市集份额26.8%。这两家头部企业加起来市集份额接近60%，头部聚会效应彰着。